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鄂湘赣煤炭供需缺口扩大
字号:[    ] 发布时间:2018-06-28 来源:中国太原煤炭交易中心

  水路以其运量大、成本低的优势成为我国煤炭运输中不可或缺的一种方式。受运距影响,我国东南沿海省区煤炭消费调入方式以沿海铁水联运为主,辅之以铁路直达、内河航运以及公路运输。
  目前,江内港口统计标本为32个港口,其中23个港口在江苏省。江苏沿江港口完成的海进江煤炭运量除满足江苏省需要外,同时兼顾皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区部分转运任务。

  随着长江中游皖、赣、湘、鄂地区沿江产业的迅猛发展以及去产能的陆续推进,湖南、湖北、江西三省煤炭短缺问题突出。2006年,三省煤炭产量合计9266万吨,2012年提高至1.27亿吨,受宏观国家调控的影响,煤炭产量逐年缩减,2015年煤炭产量回落至8876万吨,2016年、2017年煤炭供给侧改革更是加大了三省中小煤矿的退出力度,其中,2016年全年三省合计退出产能4363万吨(湖南2073万吨,江西1279万吨,湖北1011万吨),产量同比减少4291万吨,三省全年合计产量为4585万吨。2017年全年三省合计退出产能4363万吨(湖南316万吨,江西333万吨,湖北207万吨),产量同比减少1630万吨,三省全年合计产量为2954万吨。而三省煤炭消费量总体呈增长的态势,从2006年的2.4亿吨到2016年的3.1亿吨,年均增速在3%左右。消费总体稳步增长,产量趋于回落,使得鄂湘赣地区供需缺口持续扩大。2015年三省煤炭缺口高达2.2亿吨,而2016年三省供需缺口增至2.7亿吨,即85%的煤炭消费量靠省外调入。

  随着去产能的持续推进,煤炭区域不平衡性更为突出,鄂、湘、赣煤炭缺口扩大的同时, “海进江”运输方式愈发重要。
  今年5月,国家发改委电煤中长期合同签订履约情况专题调研督导三组前往湖北省开展实地调研发现,“海进江”煤炭多式联运为煤炭采购供应工作带来了极大便利,一船海进江煤炭50000吨,相当于铁运15列以上,只要船舶计划安排周全,依托公司码头卸载能力,每天到厂的煤炭数量相当于3列铁运煤。去年7到9月份,在供煤形势极为紧张、又逢发电高峰期的情况下,湖北能源集团鄂州发电有限公司水运煤连续三个月无一日断炊,为机组用煤做出了坚实的保障。
  调研督导三组组长、国家发改委综合运输研究所副所长王东明指出,“海进江”煤炭多式联运一方面为煤电运输提供了多重渠道,另一方面也能够为沿江布局的发电厂带来运输费用的节约。随着供给侧结构性改革的深入推进,发展“海进江”煤炭多式联运能够在一定程度缓解“北煤南运”的运输难题。
  随着船舶大型化及长江黄金水道能力的大幅提升,“海进江”价格优势和运输组织优势不断显现。2017年11月22日16时,阳煤集团煤炭销售历史上第一条“海进江”船舶“盛发海”由天津港出发,驶往南京西坝码头。未来随着“海进江”煤炭运输方式的不断发展,江内港口库存量将相应提升。


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